La prima volta che qualcuno che arriva dalla Spagna sente parlare dell’“AG”, non capisce bene di cosa si tratti. Quando gli viene spiegato che si tratta di un abbonamento annuale che comprende treni, metropolitana, tram, autobus, battelli lacustri, funivie e funicolari praticamente in tutto il Paese, la reazione è solitamente di interesse. Quando gli viene comunicato il prezzo, però, la conversazione prende una piega diversa. L’Abonnement Général costa nel 2026 circa 3'995 franchi in seconda classe, e nel 2027 salirà a 4'095 franchi. Non è una prerogativa dei dirigenti: lo possiedono molti lavoratori, famiglie e studenti che si spostano quotidianamente.
Questa settimana è emerso che il Surveillant des prix, l’autorità svizzera indipendente di regolamentazione dei prezzi, è riuscita a dimezzare l’aumento previsto per il 2027. Le FFS e SwissPass volevano aumentare l’AG di 200 franchi. Alla fine l’aumento sarà di 100 franchi. Ciò che l’autorità di regolamentazione ha presentato come una vittoria per i consumatori, l’Associazione Trasporti e Ambiente lo ha definito una «correzione di facciata». Entrambe le parti hanno ragione: si tratta di un miglioramento concreto, ma il prezzo rimane elevato rispetto a qualsiasi standard europeo. Le FFS si sono inoltre impegnate a offrire più biglietti scontati nel 2027, con un volume minimo di 90 milioni di franchi in sconti.
La domanda che molti spagnoli si pongono al loro arrivo è se l’AG valga la pena. La risposta dipende dal tuo stile di vita e dal tuo lavoro. Se ti sposti quotidianamente tra due città, se viaggi spesso per lavoro o se utilizzi i mezzi pubblici come principale mezzo di trasporto, il costo mensile è pari a circa 340 franchi. In questo scenario l’AG è conveniente e in alcuni casi risulta più economico rispetto all’acquisto di biglietti singoli. Se vivi e lavori nello stesso posto e non ti sposti molto, il demi-tarif a 175 franchi all’anno con lo sconto del 50% su quasi tutto è probabilmente la scelta più sensata.
Ciò che sorprende chi arriva dall’estero è che in Svizzera i trasporti pubblici non sono economici di per sé. Il fatto che siano così puntuali, così frequenti e così ben integrati ha un costo, e una parte considerevole di tale costo viene pagata direttamente dagli utenti. La Svizzera investe ingenti somme nelle infrastrutture ferroviarie, ma non le sovvenziona tanto quanto altri paesi europei. E questo si riflette sulla bolletta.